Les jardins de l'ouest (le blog de la famille)

                            Rénovation d'un carburateur  2cv solex

Il existe plusieurs sortes de carburateur solex pour la 2 cv, pour ma part il s'agit du carburateur solex 26/35 pics double corps (qui équipe les 2 cv les plus récentes),

Mon carburateur commençant à donner des signes de faiblesses, et ne l'ayant jamais démonté ni nettoyé, il a bien fallut s'y coller,

Voici Le carburateur en question

Outillage　:

Tournevis plat

Clés à pipes 10-11 et 12-13

Clés à œil de 12-13

Clés plates de 8-9, 10-11 et 12-13

Clé mixte de 17

Et maintenant allons-y

Enlevez les manchons de chauffage droit et gauche, on y verra plus clair

Enlevez le manchon reliant carburateur et filtre à air, en le basculant vers l'avant de la voiture.

Tout d'abord déposer le filtre à air.

Il est retenu par trois écrous.

Deux écrous de 17, de chaque côté de la boîte de vitesse:

Et un écrou de 8 fixé sur le dessus de la boîte de vitesse.

Déposer le filtre à air

Déposer la durite du reniflard

Si vous avez l'outil qui va bien (ce n'est pas mon cas), à savoir une clef plate coudé de 12, vous pouvez éviter de démonter le réniflard sinon on continu:

Le reniflard est fixé par deux vis de 12

Sur celle de gauche quand on regarde l'avant du véhicule, est fixé une patte reliée à l'aternateur, décrocher cette patte côté alternateur (écrou de 11).

Démancher la durite du reniflard.

Déposer le reniflard.

Boucher l'orifice avec un bout de chiffon non pelucheu (pour éviter la chute éventuelle d'objet dans le carter d'huile).

Le carburateur est fixé par quatre vis de 12,  deux en avant du véhicule (c'est ces deux là les pénibles) :

Et deux autres à l'arrière, qui maintiennent en même temps le passe-cable d'accélérateur.

Le carburateur est déposé, on aperçoit la cale thermique.

Voilà la bête :

On enlève les six vis du capot avec un tournevis plat et on sépare la partie haute de la partie basse du carburateur.

On aperçoit sur la partie haute à gauche les flotteurs, l'ancien joint et sur la partie basse les deux corps, et les deux cuves.

La première chose enlever les flotteurs, pour cela enlever la tige:

Une fois les flotteurs déposés vérifier leur étancheité (il se peut quelquefois qu'ils deviennent poreux et donc flottent moins bien, c'est dommage pour des flotteurs.), pour cela posez les sur un chiffon blanc secs, et voyez s'ils fuient.

Voilà la partie basse du carburateur

Vers nous le premier corps, et derrière le second corps

Houlala c'est pas beau tout ça, on a bien fait de démonter.

Allez on nettoie tout ça au nettoyant frein où a l'essence et au pinceau.

On sort notre belle pochette de joints et de gicleurs tout neufs.

La on voit la pompe de reprise, la vis de richesse et le gicleur de ralenti.

On nettoie le gicleur de ralenti (car on ne l'avait pas dans la pochette) et on le remet.

Pour le choix du fond voir avec ma femme.

On change la vis de richesse.

Voilà les deux gicleurs, en bas le grand c'est le gicleur du premier corps, et en haut le gicleur du second corps.

Pareil démontage, nettoyage et remontage. (bah oui je n'avais pas les bons dans la pochette)

Ensuite c'est le tour des deux gicleurs de cuve, celui de la cuve gauche ne pose pas de souci, mais celui de droit bien plus petit est plus difficile d'accès.

Il necessitte la dépose d'un bouchon en laiton pour y accéder:

Maintenant la pompe de reprise, maintenu par quatre vis, attention il y a un ressort à l'intérieur.

On change la membrane (elle était dans la pochette, voyez j'ai pas tout faux avec ma pochette)

Dévissez le pointeau et changer le.

Faîtes de même avec le filtre à essence

On mets en place le nouveau joint

Remonter les flotteurs et vérifier l'écartement entre le bas du flotteur et le bord de la cuve (environ 2mm).

Maintenant on va tout remonter

Voilà la cale thermique

Un peu de nettoyage s'impose

Frotter la légèrement sur du papier abrasif de chaque côté.

On met le premier joint.

Respecter bien le sens (gros coté et petit coté)

On remet la cale.

Puis le deuxième joint

On remonte le carburateur

Puis on rhabille le reste.

Bon bah, on y est.

On va voir si on a bien tout fait comme il fallait, allez on va démarrer.

Merci a Christophe pour les conseils et la hotline.

A bientôt